保时捷发表了酝酿已久的「保时捷最强自然进气」—全新992世代的911 GT3 RS，基本上可以确定这就是最后一款纯内燃机的911 GT3 RS。这款未代纯燃油保时捷大量技术来自于911 GT3 R赛车，官方的宣传中也强调针对冷却性能和空气动力学特性进行了重大升级。

外观升级最为显眼的是尾部巨大的DRS可调式尾翼，由一个固定的主翼和装载可变尾翼部件，跟飞机的襟翼结构也很相似。这是量产的保时捷车型中首次装备DRS系统，尾翼上也是首次高于车顶。

在这辆新款的GT3 RS上面，重大升级采用中央散热器取代以前的三个散热器设计，从车头装设了一个前分流器，用于划分溢出空气和下方空气，后侧开口用于改善空气动力学性能。底盘悬吊结构上，GT3 RS也效法赛车，将前轴双A臂连杆水滴状设计，让连杆也有空气力学、高速时还能产生40公斤下压力，减少煞车时的俯仰现象。

911 GT3 RS的座舱也黑色真皮、Race-Tex及碳纤维编织饰版凸显RS风格，德国本土的买家可免费升级ClubSport赛车套件，包括钢制防滚笼、手持灭火器、6点式安全带等，还能额外选购Weissach套件，碳纤维纹路装饰、CRFP材质的前后轴防倾杆、加上CRFP防滚笼进一步达成轻量化。

动力心脏上，911 GT3 RS的4.0升高转自然进气水平对置6缸引擎也进行优化，在换上新款凸轮轴、搭配单油门蝶型阀下，使马力提升至525匹，变速箱采PDK 7速双离合自手排，零百加速仅需3.2秒，极速达296km/h。

GT3 RS提供三种驾驶模式，在Track模式下每项设定皆可独立调整，其余两种模式则可针对前、后悬吊进行独立调整，后差速器也可透过方向盘上的旋钮进行调整，另外控制可变尾翼功能（DRS）的四组旋钮与按键皆设置于方向盘上。

200km/h的时候可以产生409 公斤的下压力，是其前作GT3 RS的两倍，在 285km/h时下压力更是达到了惊人的860 公斤——要知道这辆992 GT3 RS的整备质量也才仅仅1482 公斤，这个下压力已经超过车重的58%了。

INFOCAR车闻：最强自然吸气王者 保时捷992 GT3 RS

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